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    多空隙的瀝青排水降噪路面

    排水降噪路面隨著多孔瀝青混合物(以下稱為排水混合物)作為表面層或表面層和基礎層的高孔隙排水層,將該混合物重新打下的防滲層的層。通過引水,排水層的隔水層,很快就排水處理設施排放,他不會滲透到路基上。
    起源于歐洲的許多無效排水降噪路面。1960年,德國前聯邦第一次建立這種路面。70秒,歐洲的西班牙,英國,法國,荷蘭,瑞士,比利時和其他國家開始大量推廣使用這么多的空隙排水瀝青路面降噪。
    許多無效的排水瀝青路面的噪聲特性
    “通過”,“塊”,“行”排水功能
    一般來說,整個空間排水性瀝青路面降噪系統,表面防滲,防排水降噪路面潮從道路兩側的進雨水收集系統,其特點是分為“通過”,“塊”,“線”三大功能(見圖表)。
    降低路面噪音
    由于其開發的無效,并發揮多孔吸聲材料的效果,同時輪胎底部的空氣壓縮,然后釋放產生的“音爆”的聲音,因為壓縮空氣通過連接的空間散熱和抑制。一般可降低噪音3分貝,陰雨天由于消除水“爆音”,更重要的降噪,可以達到800分貝。
    為了提高道路交通的安全
    增加防滑性排水降噪路面能,特別是在雨天路面抗滑性能。
    為了減少高速“水漂”的風險,使路表水的情況下,仍然可以保持良好的接觸,輪胎和路面。的雨水濺水和水霧,可以大大降低,可以很好的可見度。
    提高雨天和夜間能見度反射光,夜間行駛路面結構色散,眩光很少。
    增加車輛沿著指示牌,標志的可視性。
    適用性
    由于許多空隙排水瀝青路面噪聲是一種生態環保路面,瀝青路面所以這可以被廣泛的應用在下列道路瀝青路面:
    (1)快速交通道路:高速公路,城市快速路和主干路,
    (2)輕負載路面;
    (3)環境質量是良好的路面;
    然而,根據國內和國際的應用情況分析,應避免在下列情況下:
    (1)路面結構強度不足的;
    (2)環境質量較差,容易被粉煤灰或淤泥堵塞部分;
    (3)低的速度和重負載部分,
    (4)容易滴燃料泄漏區;
    許多無效排水降噪瀝青路面的設計和實施
    排水降噪路面許多無效的排水性瀝青路面降噪與普通瀝青混合料的對比

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