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修復路面混凝土復合外加劑的試驗研究

【摘要】高性能減水劑在本文中,通過(guò)引入修復路面混凝土復合摻合料的配合比設計的實(shí)驗方法,闡述了復合外加劑的作用機理進(jìn)行了分析,同時(shí)還介紹了實(shí)際效果。
 
1、前言
隨著(zhù)我國公路交通的發(fā)展,由于水泥混凝土路面承載能力大,使用壽命長(cháng),維護成本方面的優(yōu)勢,如在高等級公路中的應用更多。然而,交通運輸行業(yè)的現狀和超載超限運輸車(chē)輛的增加,混凝土路面在使用一段時(shí)間后出現了許多問(wèn)題,
主要表現在以下幾個(gè)方面:
(1)混凝土強度相對較低,因此以很快的速度,所以率較高。
(2)混凝土塑性收縮變形較大。在超載超限負荷和混凝土收縮產(chǎn)生的拉應力的雙重功能,早期裂縫,是不容易修復,影響使用的水泥混凝土路面質(zhì)量。
(3)的表面的耐磨損性差。在使用不長(cháng)的時(shí)間,可能會(huì )出現較大高性能減水劑的磨損,防滑性能力下降,影響速度和行車(chē)安全。
(4)混凝土路面損壞后挖,然后才投入使用,新老混凝土界面出現更廣泛的骨折,路面的水浸潤,引起其他疾病。通常已被破壞的路面混凝土的處理是后WaChu與早強混凝土修補,但在工程實(shí)踐中發(fā)現,新修的水泥混凝土路面很快就會(huì )被重復上述疾病。因此,在大量測試的基礎上,使用復合外加劑,可以顯著(zhù)提高性能的路面混凝土修補,有效地解決路面混凝土出現上述問(wèn)題。
2、實(shí)驗
復合摻合料配合比設計。為了提高道路混凝土強度,耐磨損性和抗裂紋性能,根據經(jīng)驗和分析,復合外加劑使用三個(gè)組成部分,即膨脹劑,高效減水劑,反應性共混活的材料(硅灰)。為了選擇最佳的工藝方案,測試方法簡(jiǎn)單,方便,效率高,采用正交試驗方法測試。試驗設計出一種基準混凝土的混凝土,然后再與一定量的膨脹劑,高效率的水,還原劑和主動(dòng)混合現場(chǎng)材料成分的不同混合比例的復合外加劑試驗。測試計劃和結果見(jiàn)表1,測試結果分析見(jiàn)表2。表1和表2的綜合分析,我們可以得出這樣的結論3B2,C3的最佳工藝參數,如效率高減水劑用量為2.5%,擴張劑用量為10%,反應性共混生活材料摻量為10%時(shí),是最優(yōu)化的劑量。因此,高效率的水減少劑,膨脹劑和有源混合的活的材料比為1:4,4。應當指出,試驗材料變化的結論時(shí),也可能發(fā)生變化,所以必須使用施工根據材料試驗,確定的化合物的混合物中各成分的劑量。時(shí)的彎曲強度,耐磨的表現作為考察指標,將獲得類(lèi)似的規則,此略。在實(shí)踐中,一般的抗彎強度為考察指標,測試時(shí)的性能有超常的要求,同時(shí)當選為考察指標測試時(shí),為了比較,選擇最佳的工藝參數。
3。減水劑復合外加劑,其效果試驗。復合材料混合比例是確定的,不同減水劑劑量,以確定混凝土的抗壓強度,抗折強度,耐磨性和擴張速度。此外,為了了解微觀(guān)復合外加劑對混凝土性能的影響,做混凝土灌漿-設置界面顯微硬度測試。測試結果列于表3
4。復合添加劑,以提高性能的具體機制分析。從上面的測試結果,混合的復合添加劑可以提高路面混凝土的抗壓強度,抗折強度,耐磨系數之間的新老混凝土粘結力,其作用機理如下。
4.1。提高強度的具體機制分析。的強度提高的混凝土的方法,主要是為了減少混凝土混合物水灰比,改善水泥和聚合界面膠結強度,降低混凝土孔隙率,改善的孔隙結構。在普通混凝土中,,雖然水泥石只占總量的四分之一,但水泥石混凝土性能的影響是主要的。因此,研究對混凝土性能的表現時(shí),也必須要學(xué)習的水泥石材本身和其內部的組織結構,水泥石微觀(guān)結構的混凝土往往是許多物理和機械性能之間的關(guān)系具有直接的重要影響。
在混凝土中添加復合摻合料,由于水的還原劑吸附的分散效果,在水泥和其他細顆粒表面形成一層單分子和多分子吸附膜,可以使水泥的早期水化率降低,延遲效果幫助水化產(chǎn)物的增長(cháng)更充分完整,水化產(chǎn)物相互故障的互動(dòng)更加緊密地邊出生,和內部孔隙減少;其次,復合摻合料礦料的活動(dòng),也因為水的還原劑的分散效果,并均勻地分散到水泥漿,它可以填寫(xiě)毛細孔和凝膠孔,使混凝土缺口率減少,因為它可以和水泥水化的Ca(OH)2反應溶液的堿度降低,使水泥水化更充分,水泥利用率提高。從混凝土的顯微硬度曲線(xiàn)中可以找到的,共混不僅紙漿-設定界面過(guò)渡層的強度增加,并且在同一時(shí)間,的水泥基體的強度也增加了復合混凝土外加劑。
4.2提高混凝土耐磨的性能機理分析;炷聊湍サ男阅苁腔炷恋哪途眯孕阅,路面板混凝土的耐磨性是非常重要的,它是保證安全的重要指標。在路面混凝土中,根據其機械特性,基本上有兩種形式磨粒磨損和疲勞磨損。由于復雜的添加劑可以減少混凝土的空隙,微裂紋初級缺陷,減少的原因疲勞磨損應力原因源,在相同的時(shí)間,因為化合物添加劑,可以提高混凝土的灌漿-設置界面膠結強度,使混凝土的表面骨料是不容易脫落,也可以提高抗磨損的磨粒磨損能力,當然,改善的硬度是直接的安全性,以改善耐磨損性。
4.3提高混凝土早期裂縫性機制分析。因路面混凝土施工養護條件復雜,線(xiàn)長(cháng),面大,野外作業(yè),大的影響的外部環(huán)境。因此,混凝土在凝結和硬化過(guò)程中干縮裂縫和溫度裂縫很容易產(chǎn)生,在投入使用后,由于車(chē)輛裝載的重復動(dòng)作,這些早期的裂紋會(huì )很快導致疲勞開(kāi)裂。摻復合礦物摻合料,減少水的消耗,干縮裂縫減少,為了提高混凝土的內部結構,密度增加,可以提高強度,混凝土內部產(chǎn)生預壓應力,所有這些都將有效地防止溫度裂縫和疲勞裂紋的產(chǎn)生。
4.4提高新老混凝土粘結力機理分析。復合外加劑的使用,提高混凝土的抗壓強度,從而提高新老混凝土之間的粘結力,特別是由于膨脹劑的復合外加劑,挖掘新的混凝土在凝結和硬化的通貨膨脹過(guò)程,新老混凝土之間的垂直界面壓力大,同時(shí)在新老混凝土界面摩擦呈上升趨勢的方向平行,使新老混凝土結合緊密,能有效地抵抗車(chē)輛荷載的老的作用,新的混凝土接觸面處不會(huì )發(fā)生相對位移。
4.5路面混凝土所以率下降的機理分析。從上面的分析,我們可以看到,使用復合外加劑提高混凝土本身的整體性能,提高混凝土面的受力狀態(tài),導致路面混凝土,所以率降低。
5、復合外加劑工程應用的例子。無(wú)錫線(xiàn)位于平頂山煤礦區,是主要的煤炭運輸通道,不僅交通量,超載超限車(chē)輛眾多,為了提高道路的使用質(zhì)量,于2004年年底通過(guò)提高修的水泥瀝青路面,開(kāi)放交通板已經(jīng)接近20%,并出現錯誤的電路板,沉降疾病,能力迅速下降,然后使用相同的強度等級早期強度混凝土修補由2006年年底,調查的一項調查中破(斷)破(斷)板已達27%,,和原廠(chǎng)維修混凝土面板已被破壞的94%。在這種情況下,我們使用復合添加劑,以提高產(chǎn)品質(zhì)量的混凝土板,并于2007年初突破(碎)的WaChu修復的混凝土板,早在2011年的調查中,破(斷)板率不到2%,效果非常理想,達到了預期的效果。
結論
高性能減水劑實(shí)驗研究和應用結果表明的是,具體的道路維護維修使用復合添加劑可以改善的混凝土強度,耐磨性和抗收縮能力,高性能減水劑提高混凝土面板的應力狀態(tài),改善和維護使用的修復混凝土路面質(zhì)量,有效地解決混凝土路面維護,修理技術(shù)問(wèn)題。

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